Seguridad eléctrica en las estaciones de carga
La movilidad eléctrica tiene el potencial de transformar el transporte a nivel global drásticamente y evitar las emisiones de carbono para hacer frente a la emergencia climática. El despliegue de la red de recarga es esencial para la adopción definitiva de los vehículos eléctricos por parte del mercado y para un desarrollo sostenible de la nueva industria del automóvil.
Si se habla sobre estaciones de carga para vehículos eléctricos, normalmente se hace referencia a su potencia, modo, gestión de la carga, comunicación, tiempo de recarga… pero ¿conocemos los dispositivos necesarios para garantizar la seguridad eléctrica? El desarrollo de diferentes tecnologías y el crecimiento de la infraestructura de recarga va sujeto a la aparición de nuevos retos dentro del campo de la seguridad eléctrica. En Bender ofrecemos soluciones especializadas para cada modo de carga, definidos en la IEC 61851-1:2019.
Medida de 6mA en corriente DC
La carga del vehículo eléctrico en AC, modos 2 y 3, implica el acoplamiento de un sistema DC (vehículo) a un sistema AC (estación de carga). De acuerdo con los requerimientos generales, la estación de carga debe disponer de un dispositivo de corriente residual (RCD) de tipo A como elemento de protección frente a corrientes residuales en corriente alterna y en corriente pulsante. Sin embargo, la presencia de un sistema DC genera la posibilidad de que se produzca una falla en corriente directa.
En el caso de que vehículo aparezca un fallo de aislamiento, se incrementan las posibilidades de que se produzcan fallas en corriente continua superiores a 6mA. En este caso, el valor de respuesta, así como el tiempo de respuesta del dispositivo de corriente residual (RCD) pueden verse afectados y, en el peor de los casos, un RCD de tipo A puede llegar a no disparar. Si esto sucede, a seguridad eléctrica no está garantizada. Bender garantiza la seguridad eléctrica en todos los casos mediante dispositivos de corriente residual tipo B capaces de detectar fallas de corriente en corriente alterna, pulsante y continua.
Vigilancia del aislamiento
Uno de los retos presentes en el sistema de recarga del vehículo eléctrico es la reducción del tiempo de recarga. Para ello, es necesario cambiar el método y utilizar la carga en corriente continua, definido como modo 4 en la IEC 61851-1:2019. La carga en DC permite reducir el tiempo de recarga a una hora, o incluso a 30 minutos, en función de la potencia en que se trabaje.
Las estaciones de carga en DC responden a un sistema aislado (IT) o no aterrizado, es decir, ningún punto activo del sistema está conectado directamente a tierra. Según los requerimientos para estos sistemas, el elemento de protección que debe instalarse es un dispositivo de monitorización del aislamiento (IMD). Este dispositivo mide continuamente la resistencia de aislamiento y alerta al usuario en caso de que aparezca una falla.
Bender ofrece monitores de aislamiento capaces de trabajar bajo los dos estándares existentes en carga DC: Combined Charging System (CCS) y CHArge de MOve (CHAdeMO).
¿Qué sucede cuando acoplamos dos sistemas no aterrizados?
Otro de los retos presentes en el modo de carga 4 es el acoplamiento de dos sistemas no aterrizados, el vehículo eléctrico y la estación de carga en DC. En este caso, el monitor de aislamiento del vehículo debe ser desactivado durante el proceso de carga para no interferir con el monitor del punto de recarga. Bender dispone de la tecnología para la comunicación de los sistemas de seguridad del vehículo y de la estación de carga.
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